The online racing simulator
Reglamento Demo Latinoamericano
Reglamento Oficial Automovilismovirtual DEMO

Normas Básicas


1. Introducción

Bienvenido a AV. El siguiente manual describe las reglas básicas de nuestra comunidad.
Es imprescindible la lectura y aceptación de este reglamento para participar en nuestras competencias.
El desconocimiento del mismo no justifica su incumplimiento.
No respetar nuestras normas será motivo de sanciones, incluyendo la expulsión de nuestros foros y servidores.

1.1 Requisitos para participar

1.1.1 Total conocimiento del presente reglamento.
1.1.2 Es obligatorio no poseer licencia S2.
1.1.3 Es prioridad ser usuario registrado
1.1.4 Manejarse en todo momento con cordura y honestidad, tanto dentro de los foros como de los servidores. Cuidar el lenguaje. Terminantemente prohibido cualquier tipo de agresión entre los miembros de la comunidad. Esto abarca cualquier método de comunicación posible (Chat, Mail; PM, TeamSpeak, etc.)
1.1.5 Es obligatorio contar con una conexión de banda ancha, conexiones de 56K no serán permitidas.

1.2. Inscripciones

1.2.1. La inscripción deberá ser tomada como un compromiso hacia los demás.
1.2.2. Es obligatorio al momento de inscribirse, informar el usuario de Live For Speed como el nick al utilizar dentro del servidor, que será utilizando como prefijo las tres letras iniciales de su país; al mismo tiempo que su nombre deberá ser de color blanco uniforme. Usando el siguiente formato para la inscripción:

Nombre:
País:
Usuario LFS:
e-mail:


1.2.3. El formulario deberá estar completo.
1.2.4. El inscripto será el único responsable si los datos ingresados son falsos.
1.2.4a. El Nombre deberá ser único entre los inscriptos. La discrepancia del Nombre dará lugar a cualquier tipo de apercibimiento.
1.2.4b. El e-mail deberá ser una cuenta válida y activa, de tal manera que será el medio mas seguro que se usará para la comunicación entre el piloto y La Organización (ver ítem 1.5)
1.2.5. La Organización (ver ítem 1.5) se reserva el derecho de admisión.
1.2.6. No se toman en cuenta inscripciones que se hallan registrado en el transcurso de la última fecha del campeonato.
1.2.6a. El límite para registrarse es hasta el momento que comienza la anteúltima fecha.

1.3. Skins

1.3.1. Solo se permitirán skins oficiales
1.3.2. Prohibido el uso de skins privadas de cualquier índole.
1.3.3. Prohibido el uso de skins con contenido agresivo o racista.

1.4 Servidores

1.4.1. El password del mismo será enviado mediante Private Message (PM).
1.4.2. Debido a que el Server solo recibe 15 conexiones se destinara el espacio a 12 pilotos. Solo pueden correr dos pilotos por país, pero si existen más de 2 pilotos de un país podrán entrar a la lista de suplentes en caso de que no se presenten algunos pilotos, o un país no tenga 2 pilotos corriendo, o no haya más países corriendo.
(ver 2.1.)

1.5. Organización

Será la única autoridad de los Campeonatos. Es el único ente capaz de modificar el Reglamento, hacer enmiendas e imponer nuevas reglas sobre los Campeonatos Demo. Si es necesario durante el transcurso del mismo. Administrará el servidor, y será la autoridad máxima dentro del mismo. Administrará el foro evacuando cualquier duda y/o recibiendo cualquier sugerencia respecto al Campeonato Demo. Actuará como Comité de Conducta y será la que imponga los apercibimientos. Se reservará el derecho de modificar tanto el Calendario como los detalles de la Fecha.

Administrador General: NelsonGPV
Administrador/es AV DEMO: (EVRT)DFS
yuen_drifter
BaronRojo

1.6. Puntuación

La tabla de puntuaciones se describe en la información de cada campeonato o evento en particular.

Solo sumarán puntos los pilotos que crucen la línea de llegada o los que hayan completado el 75% de la competencia.

Lapper:

1º (12 puntos)
2º (11 puntos)
3º (10 puntos)
4º (9 puntos)
5º (8 puntos)
6º (7 puntos)
7º (6 puntos)
8º (5 puntos)
9º (4 puntos)
10º (3 puntos)
11º (2 puntos)
12º (1 punto)

Clasificacion:

1° (25 puntos)
2° (23 puntos)
3° (20 puntos)
4° (19 puntos)
5° (18 puntos)
6° (17 puntos)
7° (16 puntos)
8° (15 puntos)
9° (14 puntos)
10° (13 puntos)
11° (12 puntos)
12° (11 puntos)
13° (10 puntos)
14° (9 puntos)
15° (8 puntos)
16° (7 puntos)
17° (6 puntos)
18° (5 puntos)
19° (4 puntos)
20° (3 puntos)
21° (2 puntos)
22° (1 punto)
23° no suma puntos
24° no suma puntos

Carrera:

1º (50 puntos)
2º (40 puntos)
3º (36 puntos)
4º (29 puntos)
5º (26 puntos)
6º (23 puntos)
7º (20 puntos)
8º (18 puntos)
9º (16 puntos)
10º (15 puntos)
11º (14 puntos)
12º (13 puntos)
13° (12 puntos)
14° (11 puntos)
15° (10 puntos)
16° (9 puntos)
17° (8 puntos)
18° (7 puntos)
19° (6 puntos)
20° (5 puntos)
21° (4 puntos)
22° (3 puntos)
23° (2 puntos)
24° (1 punto)

* 1 punto extra por el mejor tiempo en la Clasificación Oficial y 1 punto extra para la mejor vuelta rápida en la Carrera.

Nota:este campeonato se definiran las posiciones de cada fecha tomando en cuenta el tiempo de carrera de cada piloto en los server A y B

1.6.1. Empate: parámetros que se tendrán en cuenta
• Mayor cantidad de victorias.
• Mayor cantidad de 2º puestos, 3º, 4º. etc.
• Cantidad de competencias disputadas.
• Posición en la última prueba del campeonato.

1.7. Premio
El ganador será quien sume más puntos en sus resultados en Carrera, Clasificación y Lapper.
1.7.1. Será únicamente acreedor al premio quien halla respetado en su totalidad el presente Reglamento, de lo contrario se aplicará la nulidad del premio.
1.7.2. Se le otorgará al ganador del ¨Campeonato AV DEMO Latinoamericano¨ el voucher en su cuenta que activará la licencia S2.
1.7.3. Se le otorgará al ganador del ¨Campeonato AV DEMO Latinoamericano ACUMULATIVO¨ el voucher en su cuenta que activará la licencia S2. Este campeonato premia la regularidad del piloto que sume mas puntos en los campeonatos que ha participado en AV DEMO; la suma incluye los puntos obtenidos en el último campeonato.
1.7.4. La Organización se reserva el derecho de entrega de cualquier premio ante el incumplimiento de cualquier factor que no halla sido contemplado en el presente Reglamento e indique algún tipo de fraude.


2. Normas de carrera

2.1. Lapper

El Lapper es un herramienta para seleccionar a los participantes que van a tener permiso de permanecer en el servidor minutos antes de la Clasificación y la Carrera. Para ello se conformaran una lista con un máximo de doce pilotos denominada: TITULARES. Y la otra lista denominada: SUPLENTES, se conformará por aquellos pilotos inscriptos que resten.

2.1.1. No se tomarán en cuenta los tiempos de los pilotos cuyos nombres difieran al de inscripción.
2.1.2. La selección TITULARES será con al menos dos integrantes de cada país.
2.1.3. El orden de prioridad seguirá el criterio del punto 2.1.2. y luego por el tiempo marcado.
2.1.4. El orden de prioridad, dentro de los SUPLENTES, para formar parte de los TITULARES seguirá el criterio del punto 2.1.3.
2.1.5. La cantidad de miembros de los TITULARES siempre será de doce integrantes. Mientras existan suplentes el orden de prioridad respetará el orden de una cantidad mínima para todos los países y el siguiente factor será por tiempo.
2.1.6. Aquel piloto que use cualquier tipo de mod, crack y/o que se detecte cualquier anomalía en su tiempo será automáticamente DESCALIFICADO de la Fecha correspondiente.

2.2. Clasificación

2.2.1. Será por tiempo, siendo este variable según el evento o campeonato en particular.
2.2.2. Terminantemente prohibido el chat durante el desarrollo de la misma.
2.2.3. Terminantemente prohibido el uso de la reposición de vehiculo.
2.2.4. Terminantemente prohibido el ingreso a boxes mediante Shift+S durante el desarrollo de la misma.
2.2.5. Total precaución durante una Bandera Amarilla.
2.2.6. En el caso de que algún piloto pierda la conexión con el servidor durante el desarrollo de la clasificación, al regresar a la misma, no podrá seguir clasificando, si ya ha registrado un tiempo.
2.2.6a. Si el TITULAR, no regresa al servidor y perderá el derecho a participar de la Carrera. Mientras tanto se convocará a un SUPLENTE, que no tendrá derecho a clasificar para definir una posición de largada.

2.3. Carrera

2.3.1. Vueltas estipuladas para cada carrera en particular.
2.3.2. Terminantemente prohibido el Chat durante el desarrollo de la misma.
2.3.3. Solo se permitirán los mensajes PI (Pit In) o PO (Pit Out) y los del administrador de la carrera o sobre advertencias
2.3.4. Terminantemente prohibido el uso de la reposición de vehiculo.
2.3.5. Total precaución durante una Bandera Amarilla.
2.3.6. El password del servidor será cambiado una vez comenzada la Carrera.
2.3.6a. En el caso de que algún piloto pierda la conexión con el Server durante el desarrollo de la carrera, pero solamente se le otorgarán los puntos correspondientes a la última posición si hubiese completado el 80% de la Carrera.
NOTA: Se recomienda a todos los pilotos la grabación del replay correspondiente a la carrera.

2.4. Banderas

2.4.1 BANDERA AZUL: deberemos facilitar el adelantamiento al piloto que nos va a sobrepasar en cuanto nos sea posible, ya sea levantando el pie del acelerador o apartándonos de la línea “ideal”, hasta que complete el sobrepaso (3.2. Ver Lapeo).
En ningún caso se permitirá adelantar a un piloto cuando se ha dado una bandera azul. La bandera azul es automática y por tanto siempre la verá primero el piloto más retrasado, por lo que no hay equivocación posible. Si ves bandera azul no podrás adelantar hasta que el piloto que llevas delante haya sido adelantado también.

2.4.2 BANDERA AMARILLA: deberemos conducir con precaución, ya que implica una circunstancia anormal de carrera delante nuestro, como puede ser un accidente o un coche circulando anormalmente lento.
En ningún caso se permitirá el adelantamiento de un piloto, salvo obviamente al piloto accidentado. Una vez desaparecida la bandera amarilla se reanudará la marcha en condiciones normales.


3. Maniobras

3.1 Análisis de maniobras
El Comité de Conducta será el encargado de esta labor. Hay dos formas de análisis:

3.1.1 Sin denuncia previa:
• Se analizará todo el trayecto denominado T1, (Desde la línea de meta hasta finalizar la primera curva).
• El piloto que, en este tramo, ocasione serios daños a uno o más competidores será excluido de la competencia.
• El piloto que, en este tramo, realice maniobras de riesgo será sancionado.
• La decisión del Comité de Conducta será publicada a no menos de 48 Hs. de la próxima competencia.

3.1.2 Con denuncia previa:
A) Las denuncias deberán ser enviadas única y exclusivamente mediante PM a cualquier miembro del Comité de Conducta, si se efectúa de otra manera se omitirá el reclamo.
B) Las mismas serán recibidas hasta 24 horas después del comienzo de la carrera.
C) Se deberá utilizar el siguiente formulario:

Pista:
Fecha:
Denunciante:
Denunciado:
Vuelta:
Tiempo Transcurrido:
Descripción del Incidente:


D) El piloto denunciado tiene derecho a una réplica al respecto que dará lugar a un nuevo debate entre los miembros del Comité de Conducta para reevaluar la sanción tomando en cuenta los argumentos de el/los damnificado/s.
E) Queda expresamente prohibido hacer uso del foro para reclamar una maniobra y/o hacer replicas en defensa de la misma.
F) No se dará a conocer el denunciante en el foro público de AV
G) La decisión del Comité de Conducta será publicada a no menos de 48 Hs. antes de la próxima competencia.


3.2. Lapeo

3.2.1. El piloto que será “lapeado” deberá quitarse, tan pronto le sea posible y mientras no ponga en riesgo la posición con su inmediato seguidor, del radio de giro o del lugar de “transito” y/o línea ideal.
3.2.2. Se aconseja, para no entorpecer al piloto que va a producir el sobrepaso, que se de lugar en rectas.
3.2.3. Cualquier tipo de incidente producido durante esta maniobra podrá ser objeto de análisis por el Comité de Conducta.

3.3.3. Barrido de pista
3.3.1 Se considerará como barrido de pista el doble cambio de carril en una recta, permitiéndole al piloto cambiar una vez el sentido de circulación sin poder volver a la anterior trayectoria.
3.3.2 Es válido que al llegar a la siguiente curva cambie el carril buscando el radio, siempre y cuando no este a la par el vehículo posterior.
3.3.3. Cualquier tipo de incidente producido durante esta maniobra podrá ser objeto de análisis por el Comité de Conducta.


3.4. Derechos en las curvas

3.4.1 Un piloto debe establecer un sobrepaso suficiente sobre otro antes de llegar al punto de cruce para tener el derecho a la línea o a que el piloto precedente le ceda espacio suficiente para tomar una curva.
Se entiende como un sobrepaso suficiente el llevar el frontal de su auto hasta más allá de la mitad del auto precedente. En algunas curvas en particular se necesita un sobrepaso aún superior al aquí establecido.
3.4.2 Si el sobrepaso no fue el suficiente el piloto precedente tiene el derecho de tomar la línea de carrera a través de la curva como desee.
3.4.3 Si el sobrepaso obtenido al llegar al punto de cruce fue insuficiente, entonces el piloto de atrás tiene derecho a disponer de espacio necesario en la cara interna de la curva.
3.4.4 El piloto que esta siendo sobrepasado tiene derecho a pelear por su posición pero desde una línea más abierta respetando el espacio al piloto que va por dentro.
3.4.5 El hecho de ir hacia el lado interno de un piloto precedente que haya comenzado a tomar su curva sin previamente establecer un sobrepaso suficiente se denomina "pase a golpes". Si usted causa un incidente durante una maniobra de éstas va a ser penalizado. El único momento donde es posible la aplicación de este tipo de maniobra es cuando el piloto que le precede haya cometido un error lo suficientemente grande como para dejarle una oportunidad de sobrepaso a quien le sigue.
3.4.6 El piloto que va a sobrepasar debe tener sumo cuidado en determinar cuando un error es suficiente como para abrir la posibilidad de adelantamiento.
3.4.7 En líneas generales cuando se este disputando en una curva al lado de otro auto:
a) El auto que va en la línea de afuera tiene derecho a la mitad exterior de la curva a lo largo de toda ella hasta el punto de salida de la misma sin ser empujados hacia afuera por el otro auto al finalizar la curva.
b) El auto que va en la línea de adentro tiene derecho a la mitad interior de la curva a lo largo de toda ella hasta el punto de salida de la misma sin ser empujados hacia el ápice por el otro auto al finalizar la curva.
3.4.8. Cualquier tipo de incidente producido durante esta maniobra podrá ser objeto de análisis por el Comité de Conducta.



3.5. Manejo defensivo

3.5.1 Un auto que precede a otro tiene el derecho de escoger la línea de carrera que desee a lo largo de una recta.
3.5.2 Se puede hacer un movimiento (uno solo) para bloquear a un auto que pueda sobrepasarlo y proteger así su posición en la recta. Al aproximarse a la curva puede retomar su línea de carrera para negociar la siguiente curva (Ver barrido de pista).
3.5.3 Un auto que precede a otro tiene el derecho de tomar su línea de preferencia a través de las curvas. Ellos pueden llevar una línea defensiva alrededor del interior de la curva para proteger su posición forzando al otro auto a tomar una línea externa para intentar un pase. Esto no se considera bloqueo y es parte de la normativa de carrera.
3.5.4 De hecho un piloto puede (salvando las restricciones explicadas anteriormente) escoger la línea de carrera más incomoda posible para otros autos a lo largo de todo el circuito.
3.5.5. Cualquier tipo de incidente producido durante esta maniobra podrá ser objeto de análisis por el Comité de Conducta.


3.6. Toques

3.6.1 Serán tratados de acuerdo a las normativas tratadas anteriormente.
3.6.2 Para el análisis de la maniobra se tendrá en cuenta, detalle de la denuncia expuesta por el/los pilotos damnificados, descargo del/los pilotos denunciados, lugar del circuito, ritmo de carrera mantenido por ambos pilotos, desperfectos previos en los autos involucrados, incidentes anteriores del piloto en esa misma carrera, LAG, etc.
3.6.3. Cualquier tipo de incidente producido durante esta maniobra podrá ser objeto de análisis por el Comité de Conducta.


3.7. Succión

3.7.1 Cuando un piloto comenzó un sobrepaso a otro piloto el piloto que se encuentra adelante no deberá cambiar de trayectoria, podrá intentarlo pero siempre dejando lugar para que circule el piloto que intenta ganarle la posición.
3.7.2. Cualquier tipo de incidente producido durante esta maniobra podrá ser objeto de análisis por el Comité de Conducta.


3.8. Lag

3.8.1 Se tendrá en cuenta este factor en el análisis de todas las maniobras.
3.8.2 En el caso de que el piloto denunciado lo utilice como excusa, deberá demostrarse fehacientemente que la causa del accidente fue producto del lag.
3.8.3 Los administradores tienen la facultad de retirar un piloto si se detecta un gran nivel de lag en plena competencia.
3.8.4 En caso de ser detectado que el LAG es generado por el servidor, se analizaran las maniobras en conjunto con los ADMINISTRADORES quedando la resolución del tema en conjunto y a criterio.
3.8.5 Si un piloto que viene por detrás de quien esta teniendo LAG ve el CARTEL que indica el mismo con sus correspondientes milésimas de retardo, deberá esquivarlo para evitar posibles accidentes.

3.9. Zona de Boxes

3.9.1. La maniobra de sobrepaso se considera totalmente prohibido si ambos vehículos se encuentran en el PIT LANE o CALLE DE BOXES.
3.9.2. Se respetará la prioridad de paso, para el vehículo que se encuentre en el circuito, cuando se reingrese al trazado.
3.9.3. Esta terminantemente prohibido atravesar el PIT LANE o CALLE DE BOXES al reingresar al trazado.
3.9.4. Se prohíbe derrumbar cualquier cono que sirva para marcar dicha línea.

4. Ayudas

4.1 Ningún piloto puede recibir ayuda externa de manejo durante cualquier competición oficial, La inscripción a una carrera y/o campeonato es personal e intransferible.

4.2 Durante una clasificación o carrera , ningún piloto podrá solicitar o recibir ayuda de otro piloto ya sea para salir de una posición incómoda, salir de la leca, volver a poner su auto en posición luego de un volcamiento, etc. En cualquiera de estos casos, ambos pilotos serán descalificados.

5. Sanciones

Las siguientes son sanciones MINIMAS para determinadas maniobras o comportamiento en pista, dispuestas por el Comité de Conducta. La cantidad de apercibimientos o de tiempo recargado, puede ser mayor si el Comité de Conducta lo cree necesario, dependiendo de la gravedad del hecho.
Los apercibimientos son acumulables por campeonato en la forma de ADVERTENCIA ACUMULATIVA.

Apercibimientos para:

* Toques de carrera.
* Defensa ilegal.
* Chatear en carrera.

Suma de tiempo para:

* Provocar un accidente deliberadamente.
* Toques de carrera.
* Pisar línea amarilla de boxes
* Defensa ilegal de la posición.
* Sobrepasar un vehiculo con bandera Amarilla. (solo por denuncia).

Descalificación:

* Reposición en pista.
* Reconexión y participación de la carrera.
* Entrada a boxes mediante el "shift + S".
* Cortar camino.
* Toques de carrera.
* Defensa ilegal.
* Shift + P

Los ítems que se repiten pueden tener cualquiera de las tres penas, dependiendo de la magnitud del hecho.

Acumulación de apercibimientos:

1: Sin sanción
2: Sin sanción
3: No clasifica la próxima carrera
4: No corre próxima carrera
5: Descalificación del champ
6 o mas: A criterio del Comité de Conducta

En la última fecha las sanciones leves pueden tomar mayor severidad, debido a que es la última fecha y se acaban las acumulaciones.
Estas pueden definirse entre penalizaciones con tiempo o incluso descalificaciones.

base reglamento: LFSLA
-
Forma de Inscripcion (BaronRojo) DELETED by BaronRojo
en idioma portugues
Regras Oficiais Automovilismovirtual DEMO

Normas

1. Introdução

Bem-vindo a AV. O manual descreve as seguintes regras básicas da nossa comunidade.
É essencial leitura e aceitação destas regras para participar na nossa jurisdição.
A ignorância de não justificar o seu fracasso.
Não siga nossas regras será motivo para sanções, incluindo a expulsão de nossos fóruns e servidores.

1/1 Requisitos de participação

1.1.1 total conhecimento destas regras.
1.1.2 Não é obrigatório licença S2.
1.1.3 prioridade deve ser registada
1.1.4 tratadas em todas as vezes, com honestidade e sabedoria, tanto no âmbito dos fóruns ou servidores. Cuidar da linguagem. Estritamente proibido qualquer tipo de agressão entre os membros da comunidade. Isto inclui qualquer tipo de método de comunicação possíveis (Chat, Mail, PM, TeamSpeak, etc.)
1.1.5 É obrigatório dispor de uma ligação de banda larga, conexões 56K não será permitida.

1.2. Inscrições

1.2.1. O registo deve ser tomada como um compromisso para os outros.
1.2.2. É obrigatório no momento da inscrição, informar o usuário do Live for Speed nick para usar dentro do servidor, que será utilizado como um prefixo de três letras do seu país, ao mesmo tempo que o seu nome deve ser de cor branca uniforme. Utilizar o seguinte formato para o registo:

Nome:
País:
IFT Usuário:
e-mail:


1.2.3. O formulário deve ser preenchido.
1.2.4. O registo deve ser unicamente responsável se os dados introduzidos são falsos.
1.2.4a. O nome deve ser único entre os participantes. Nome da discrepância levará a nenhum tipo de advertência.
1.2.4b. A conta de e-mail deve ser um válido e ativo, por isso é a melhor maneira de ser utilizado para a comunicação entre o piloto e da Organização (ver item 1.5)
1.2.5. Organização (ver item 1.5) se reserva o direito de recusar a admissão.
1.2.6. Não levar em conta as entradas são registradas durante o último campeonato.
1.2.6a. O prazo para inscrição é até que ele começa no penúltimo dia.

1.3. Skins

1.3.1. Apenas os oficiais estão autorizados peles
1.3.2. Proibido o uso de peles privado de qualquer natureza.
1.3.3. Proibido o uso de peles contendo agressiva ou racistas.

1/4 Servidores

1.4.1. A mesma senha será enviada através de Mensagem Privada (PM).
1.4.2. Uma vez que o servidor recebe apenas 15 conexões são atribuídos espaço de 12 pilotos. Solo pueden correr dos pilotos por país, pero si existen más de 2 pilotos de un país podrán entrar a la lista de suplentes en caso de que no se presenten algunos pilotos, o un país no tenga 2 pilotos corriendo, o no haya más países corriendo .
(ver 2.1.)

1.5. Organização

Será a única autoridade do Campeonato. É a única entidade capaz de modificar a regulamentação, alterar e aplicar novas regras de Campeonato Demo. Se necessário, no decurso da mesma. Administrar o servidor, e será a autoridade máxima dentro dela. Administrar o fórum evacuação quaisquer dúvidas e / ou receber sugestões sobre o Campeonato Demo. Atuar como o Comité Conduta serão impostas e as advertências. Reserva-se o direito de modificar o calendário como os detalhes da data.

Gerente Geral: NelsonGPV
Administrador / DEMO é AV (EVRT) DFS
yuen_drifter
BaronRojo

1.6. Pontuação

Jornal Classificação Lapper e dar a mesma pontuação:

1 (12 pontos)
2. (11 pontos)
3. (10 pontos)
4. (9 pontos)
5 (8 pontos)
6. (7 pontos)
7. (6 pontos)
8. (5 pontos)
9. (4 pontos)
10. (3 pontos)
11 (2 pontos)
12 (1 ponto)

Curso:

1 (50 pontos)
2. (40 pontos)
3. (36 pontos)
4. (29 pontos)
5. (26 pontos)
6. (23 pontos)
7. (20 pontos)
8. (19 pontos)
9. (18 pontos)
10. (17 pontos)
11 º (16 pontos)
12 º (15 pontos)

* 1 ponto de bónus para o tempo mais rápido na classificação oficial e 1 ponto extra pela melhor volta mais rápida na corrida.

1.6.1. Sorteio: parâmetros tidos em conta
• Maior número de vitórias.
• Maior número de postos de trabalho 2 ª, 3 ª, 4 ª. etc
• Número de habilidades contestado.
• Posição no último teste do torneio.

1.7. Prêmio
O vencedor será um dos pontos mais a acrescentar sobre o seu desempenho na corrida de classificação e Lapper.
1.7.1. O prémio só é credor, que é respeitado na sua totalidade pelo presente regulamento, aplica-se a nulidade da sentença.
1.7.2. Será adjudicado ao vencedor do Campeonato AV ¨ ¨ DEMO Latinoamericano o voucher em sua conta para activar a licença S2.
1.7.3. Será adjudicado ao vencedor do Campeonato AV ¨ ¨ DEMO Latinoamericano CUMULATIVO o voucher em sua conta para activar a licença S2. Este torneio premia o motorista que regularmente adicionar mais pontos no campeonato que tem participado em AV DEMO, inclui a soma dos pontos obtidos no último campeonato.
1.7.4. A Organização reserva o direito de entrega de um prémio pelo insucesso de quaisquer factores que não tenham sido abrangidos pelo presente regulamento e para indicar algum tipo de fraude.


2. Corrida regras

2.1. Lapper

O Lapper é uma ferramenta para selecionar os participantes que terão permissão para permanecer no minuto antes de o servidor de classificação e à carreira. Isto produzirá uma lista com um máximo de doze pilotos chamados titulares. E uma outra lista chamada suplentes, pilotos irá cumprir os restantes inscritos.

2.1.1. Não leva em conta o tempo dos pilotos cujos nomes variam de registo.
2.1.2. MANCHETES selecção será feita, pelo menos, dois membros de cada país.
2.1.3. A ordem de prioridade será a abordagem do ponto 2.1.2. e depois pelo tempo marcação.
2.1.4. A ordem de prioridade, os suplentes devem ser parte dos proprietários vai seguir os critérios definidos no ponto 2.1.3.
2.1.5. O número de membros dos proprietários será sempre doze membros. Embora haja suplente priorizar respeitar a ordem de um montante mínimo para todos os países e é o próximo fator tempo.
2.1.6. Este piloto que usa qualquer tipo de mod, crack e / ou para detectar qualquer anomalia no seu tempo, serão automaticamente excluídos a partir da data relevante.

2.2. Classificação

2.2.1. Será tempo, e isso varia de acordo com o determinado evento ou campeonato.
2.2.2. Proibido conversar durante o desenvolvimento.
2.2.3. Proibida a utilização de veículo de substituição.
2.2.4. Proibida entrada caixas usando Shift + S durante o desenvolvimento.
2.2.5. Total precaução durante uma bandeira amarela.
2.2.6. No caso de um piloto perde a conexão com o servidor durante o desenvolvimento da classificação, para voltar a ela, não pode continuar a classificar, se já tiver registado um tempo.
2.2.6a. Se o titular não voltar para o servidor e perder o direito de participar na corrida. Entretanto convocar um suplente, que não tem o direito de classificar para definir uma posição longa.

2.3. Carrera

2.3.1. Retorna fixados para cada raça em particular.
2.3.2. Chat estritamente proibido durante o período de desenvolvimento.
2.3.3. Apenas permitir mensagens PI (Pit No) ou RB (Pit Out) e do gestor de carreira ou avisos
2.3.4. Proibida a utilização de veículo de substituição.
2.3.5. Total precaução durante uma bandeira amarela.
2.3.6. O servidor senha será alterada assim que o Carrera.
2.3.6a. No caso de um piloto perde a conexão com o servidor durante a corrida, mas só foi atribuído pontos para a última posição, se ele tinha completado 80% do Carrera.
NOTA: É recomendado que todos os pilotos a cópia da gravação para a corrida.

2.4. Bandeiras

2.4.1 Bandeira Azul: o piloto deve facilitar a ultrapassagem, vamos superar o mais rapidamente possível, quer pela elevação do pé do acelerador ou afastar-se do "ideal" para completar o transbordamento (3.2. Lape View) .
Não será permitida a passagem quando um piloto tem uma bandeira azul. A bandeira azul é automatizada e, portanto, sempre o primeiro piloto para ver atrás, portanto não há erro possível. Se você vir uma bandeira azul não pode avançar até que o piloto ficou na frente também tem sido levado adiante.

2.4.2 bandeira amarela: nós conduzir com cautela, uma vez que envolve uma circunstância incomum na frente da nossa raça, como um acidente de carro ou uma anormalmente lento fluir.
Em nenhum caso será antecipadamente um piloto, a menos que o piloto é obviamente feridos. Após perder a bandeira amarela vai retomar operação em condições normais.


3. Manobras

3/1 Análise de manobras
A conduta Comitê será responsável por este trabalho. Existem duas formas de análise:

3.1.1 Sem prévia denúncia:
• Iremos analisar toda a maneira os chamados T1, (uma vez que a meta até a primeira linha curva).
• O piloto nesse trecho, causando sérios danos a um ou mais concorrentes serão excluídas do concurso.
• O piloto nesse trecho, executar manobras em risco, será punido.
• A decisão do Comité Conduta será publicado, pelo menos, 48 horas da próxima competição.

3.1.2 Com a prévia denúncia:
A) As queixas devem ser enviadas somente por PM para qualquer membro do Comité Conduta, se for caso contrário o pedido será ignorado.
B) Os mesmos serão recebidos até 24 horas após o início da corrida.
C) Não deve usar a seguinte forma:

Dica:
Data:
Queixoso:
Denunciado:
Retorno:
Elapsed time:
Descrição do Evento:


D) O piloto havia relatado um direito de resposta, o que levará a uma maior discussão entre os membros do Comité Conduta para reavaliar a pena tendo em conta os argumentos de sua vítima / s.
E) É expressamente proibida a utilização do fórum para reivindicar uma manobra e / ou fazer réplicas da mesma defesa.
F), não serão liberados para o autor da denúncia no fórum público da AV
G) A decisão do Comité Conduta será publicado, pelo menos, 48 horas antes da próxima competição.


3.2. Lape

3.2.1. O piloto será "aperfeiçoar" devem ser eliminados o mais rapidamente possível sem comprometer a posição com o seu seguidor imediato, o raio de manobra ou de local de trânsito e / ou linha ideal.
3.2.2. Aconselha-se a não obstruir o motorista, o que irá produzir o transbordamento, o que não é lugar em linhas rectas.
3.2.3. Qualquer tipo de incidente ocorreu durante esta manobra pode ser revisto pelo Comité Conduta.

3.3.3. Tema bar
3.3.1 será considerado como varrer a mudança de via dupla ferroviária em uma linha reta, permitindo que o piloto a mudar uma vez a sensação de movimento, sem ser capaz de retornar à trajetória anterior.
3.3.2 É verdade que quando chegar a próxima curva para alterar a faixa olhando para o rádio, se não ao par o veículo mais tarde.
3.3.3. Qualquer tipo de incidente ocorreu durante esta manobra pode ser revisto pelo Comité Conduta.


3.4. Direitos nas curvas

3.4.1 O piloto deve estabelecer uma adequada transborde para outro antes de chegar ao cruzamento ponto de ter direito à linha ou acima da área-piloto irá produzir o suficiente para tomar uma curva.
Estouro é definida como uma suficientes levar a frente do seu carro para fora do meio do carro anterior. Algumas curvas, em particular requer um overflow aqui para definir ainda mais elevado.
3.4.2 Se o transbordamento não foi suficiente acima do piloto tem o direito de levar a corrida até a linha curva como desejado.
3.4.3 Se o transbordamento obtido à chegada ao cruzamento ponto era insuficiente e, em seguida, o condutor atrás tem o direito de ter espaço no interior da curva.
3.4.4 O piloto está a ser ultrapassada tem o direito de lutar para a sua posição, mas a partir de um espaço mais aberto com relação ao piloto que vai para dentro.
3.4.5 O fato de ir para o interior de um antigo piloto que começou a tomar a sua curva, sem uma pré-definida overflow suficiente é chamado de "ir para golpes." Se você causar um incidente durante uma manobra eles serão penalizados. O único momento em que é possível implementar este tipo de manobra é quando ele precede o piloto tenha cometido um erro grande o suficiente para deixar uma oportunidade para abordar sobre ele.
3.4.6 O piloto será durante muito cuidadosamente para determinar quando um erro é suficiente para abrir a possibilidade de ultrapassagem.
3.4.7 Em geral, quando essa disputa em uma curva ao lado do carro:
a) O carro está em consonância com o direito está fora do exterior metade da curva todos ao longo dela até ao ponto de saída da mesma, sem ser empurrado por um outro carro no final da curva.
b) O carro está em consonância com o direito está no meio da curva interior todo-o para o ponto de saída da mesma, sem ser empurrado em direção ao ápice por outro carro no final da curva.
3.4.8. Qualquer tipo de incidente ocorreu durante esta manobra pode ser revisto pelo Comité Conduta.



3.5. Condução defensiva

3.5.1 Uma ordem que precede uma outra tem o direito de escolher a linha que deseja corrida ao longo de uma linha recta.
3.5.2 Existe um movimento (uma) para bloquear um automóvel que pode exceder-lo e assim proteger a sua posição na linha. Ao se aproximar da curva pode retomar a sua carreira linha para negociar a próxima curva (veja scan pista).
3.5.3 Uma ordem que precede uma outra tem o direito de ter sua linha de preferência através de curvas. Eles podem levar uma linha defensiva ao redor do interior da curva para proteger a sua posição, forçando o outro carro para tomar uma linha externa para tentar um passe. Esse bloco não é considerado e é parte das regras da corrida.
3.5.4 De fato, um piloto pode (sujeito às restrições descritas acima) para escolher a linha de AVC incomoda possível para os outros carros ao longo de todo o circuito.
3.5.5. Qualquer tipo de incidente ocorreu durante esta manobra pode ser revisto pelo Comité Conduta.


3.6. Toques

3.6.1 devem ser tratados de acordo com os regulamentos acima discutido.
3.6.2 Para a análise da manobra terá em conta detalhes da denúncia feita pelo / afectadas pilotos, a quitação / pilotos relataram, em vez do circuito, acompanhou por ambos os condutores corrida, os carros danificados em anteriores envolvidos, incidentes anteriores do piloto na mesma raça, GAL, e assim por diante.
3.6.3. Qualquer tipo de incidente ocorreu durante esta manobra pode ser revisto pelo Comité Conduta.


3.7. Intake

3.7.1 Quando um piloto tem um piloto começou transbordam para o outro piloto que está à frente da trajetória não deve mudar, você pode tentar, mas sempre deixando espaço para mover o piloto que tenta ganhar a posição.
3.7.2. Qualquer tipo de incidente ocorreu durante esta manobra pode ser revisto pelo Comité Conduta.


3.8. Lag

3.8.1 Leve este factor em conta na análise de todas as manobras.
3.8.2 No caso de o piloto relatados usando-o como uma desculpa, deve-se demonstrar claramente que a causa do acidente foi o resultado de defasagem.
3.8.3 Os gerentes têm o direito de retirar, se um condutor detecta um elevado nível de atraso em plena competição.
3.8.4 Se for considerado que a defasagem é gerada pelo servidor, analisando as manobras em conjunto com os gestores a ser a resolução do problema e uma abordagem completamente.
3.8.5 Se um piloto que está por detrás desta GAL está tomando os sinais correspondentes ao milésimos com atraso deve esquivar para evitar possíveis acidentes.

3.9. Zona Boxes

3.9.1. A manobra é considerada totalmente proibida passagem se ambos os veículos estão no PIT LANE ou rua BOXES.
3.9.2. Respeitará a prioridade de passagem para o veículo estiver no circuito quando reinserir a faixa.
3.9.3. Este proibidos de atravessar a PIT LANE CAIXAS DE RUA ou voltar a entrar na pista.
3.9.3a. Proíbe qualquer colapso cone, que serve para marcar a linha.


4. Sanções

A seguir, são penas mínimas para certas manobras ou comportamento na pista, organizadas pelo Comité Conduta. A quantidade de tempo avisos ou pesada, pode ser reforçada com o Comité conduta que considere necessárias, dependendo da gravidade do acto.
As advertências são recebidas pelo torneio AVISO CUMULATIVO.

Avisos para:

* Destaques da raça.
* Ilegal Defesa.
* Bate-papo na corrida.

Quantidade de tempo para:

* Deliberadamente causar um acidente.
* Destaques da raça.
* Operação caixas amarelas on-line
* Defesa ilegal posição.
* Ultrapassar veículo com uma bandeira amarela. (só reclamação).

Desqualificação:

* Substituição rampa.
* Reconnection ea participação da raça.
* A entrada para as caixas de "shift + S".
* Cortar caminho.
* Destaques da raça.
* Ilegal Defesa.
* Shift + P

Os itens podem ter de repetir qualquer uma das três sanções, dependendo da magnitude do evento.

4.1.1. A acumulação de advertências:

1: Sem pena
2: Não existem penalidades
3: Não classificado a próxima corrida
4: Não execute próxima corrida
5: Desqualificação do campeão
6 ou mais: Um teste de Conduta da Comissão

4.1.2. Na última leve sanções podem levar mais grave, porque é a última data e apenas acumulações.
Estas sanções podem ser definidos a partir de tempo ou até mesmo desqualificação.

regras básicas: LFSLA
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Esta é uma tradução do Google. Saber se existe qualquer desculpa erro de redacção. Se você quiser remover dúvidas, se você lê-lo em espanhol para entender.
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